在1971年6月6日，休斯西部航空706号班机和一架美国海军陆战队F-4B幽灵II在圣盖博山上空空中相撞。在相撞中唯一幸存的是在幽灵战斗机上的一名雷达拦截员，他成功在相撞前由座椅上射出但是机长却不能由座椅上射出。事件中有49人罹难。

　　1、当时的雷达系统用所谓的“虾船”标记，来追踪每一架飞机。在自动化这之前，用小塑料在屏幕上标记飞机。手写相应的飞机信息，然后放置在转达屏幕上。

　　2、战斗机的“副冀翻滚”，指的是飞机在水平飞行的时候，将控制杆向左或者向右摆，飞机就会横向翻工滚。

　　3、航空学一直秉承基本的“看见避让”原则。发现和回避其他飞机是每个飞行员的职责。

　　4、西部航空并没有对飞行员做出正式的“看见避让”训练。

　　5、DC-9民用机驾驶窗的窗框恰好挡住了9点钟方向飞来的F-4战机。

　　6、经验不足的航管员或许没有发现F-4战机在屏幕里。航管员需要看到一连串的亮点才能认定是飞机。航管员的雷达屏幕里不会显示这架超音速战机。

　　7、军方不会把飞行路线告诉民航，军方也没有民航机场的进出场航管图和空中走廊图。事故之后，所有飞机都要归雷达管制员管理。现在的空中管制区域很像一个倒扣的结婚蛋糕。

　　8、军机飞行员的供氧系统有问题，在高空飞行或急速爬升时可能有晕动感觉。