中华航空611号班机是中华航空公司（以下简称“华航”）由当时的台湾中正国际机场（现名为台湾桃园国际机场）飞往香港国际机场（赤鱲角机场）的班机。2002年5月25日，一架波音747-200型、编号B-18255（旧机号B-1866）的客机执行此航班，搭载206名乘客及19名机组员（包括正副驾驶及飞航工程师），在半途中于澎湖县马公市东北方23海浬的34,900呎（约10,640米）高空处解体坠毁，造成机上人员全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。民间一般将此次事件称为“澎湖空难”。此次空难连同1994年的名古屋空难、1998年的大园空难，成为都市传说华航四年大限的基础。 

　　以下观看总结：

　　1、空气动力学来说，飞机在空中移动时，如果飞机要解体，时速5百多哩空气灌入的力道。会让坚固的结构解体。这叫做超载破裂。多数早期打捞到的残骸显示出超载的情形。
　　2、金属会因为超载或过度应力而破裂时，分离时呈现一个角度。但有一片残骸的裂缝没有角度而是平的。
　　3、金属随着时间不断重复应力，最后会发生疲劳破裂。这跟应力破裂看来非常不同。
　　4、一般来说，金属疲劳破裂的外观平整。它会非常平顺。
　　5、覆板加强板是覆盖蒙皮的补片，如果发现裂缝，损伤，裂痕，你想让机身恢复原来的强度，有个方法是在现在的结构上，以覆板加强板或补片来覆盖。
　　6、机身外部有很长的纵向条痕，似乎从覆板加强板与蒙皮之间散发出来，裂痕处覆盖着氧化铝，得知飞机机尾的裂痕存在已很久。
　　7、覆盖板拿开后，发现原来的蒙皮有大量凿痕，其损伤程度超越覆板加强板的修补范围。
　　8、为避免出现机尾擦地，有些飞机在机尾有个保险杠。

　　
　　9、修补方法：如果刮痕过深，不能磨平刮痕迹，必须更换，且新的覆盖板会显著大于原来拆除的结构。
　　10、本机的维修技师范了一个严重的错误，他们将覆盖板加强板直接覆盖刮伤的金属。加装的覆板加强板没有大于受损区域的30%。但维修记录的和做的不一样。所以别人查不出来。
　　11、现在已经有可以检查覆板下裂痕的超声波工具了，不过检查时间仍较长。