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《空中活动——断头行动:圣盖博山空难》观看小结

时间:2014年02月09日 ⁄ 分类: 我爱纪录片 评论:0

  在1971年6月6日,休斯西部航空706号班机和一架美国海军陆战队F-4B幽灵II在圣盖博山上空空中相撞。在相撞中唯一幸存的是在幽灵战斗机上的一名雷达拦截员,他成功在相撞前由座椅上射出但是机长却不能由座椅上射出。事件中有49人罹难。

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  1、当时的雷达系统用所谓的“虾船”标记,来追踪每一架飞机。在自动化这之前,用小塑料在屏幕上标记飞机。手写相应的飞机信息,然后放置在转达屏幕上。

  2、战斗机的“副冀翻滚”,指的是飞机在水平飞行的时候,将控制杆向左或者向右摆,飞机就会横向翻工滚。


  3、航空学一直秉承基本的“看见避让”原则。发现和回避其他飞机是每个飞行员的职责。
  4、西部航空并没有对飞行员做出正式的“看见避让”训练。
  5、DC-9民用机驾驶窗的窗框恰好挡住了9点钟方向飞来的F-4战机。
  6、经验不足的航管员或许没有发现F-4战机在屏幕里。航管员需要看到一连串的亮点才能认定是飞机。航管员的雷达屏幕里不会显示这架超音速战机。

  7、军方不会把飞行路线告诉民航,军方也没有民航机场的进出场航管图和空中走廊图。事故之后,所有飞机都要归雷达管制员管理。现在的空中管制区域很像一个倒扣的结婚蛋糕。

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  8、军机飞行员的供氧系统有问题,在高空飞行或急速爬升时可能有晕动感觉。
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