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《失速漩涡-英国欧洲航空548号班机》观看小结

时间:2014年01月25日 ⁄ 分类: 我爱纪录片 评论:1

  1、英国欧洲航空548号班机于1972年6月18日在伦敦希斯罗机场起飞后不久坠毁,全机118人罹难。这场空难也被称为“斯坦斯空难”,在洛克比空难发生前保持为英国最致命的空难。
  2、起飞三分钟后,这架三叉戟客机进入深度失速状态,在避开一条主干道后坠毁于斯坦斯。事发后的质询发现机长未能保持适当的空速以及正确配置机载的增升装置。质询还提到机长的心脏问题以及副机长的经验不足,并提到了机组在尚未起飞前解决的未指明的“技术故障”。这次质询的过程和结果在英国公众和机师中引起了强烈争议。
  3、这次空难的背景是一起罢工。这次罢工造成了机组人员不和,也正是因为这起罢工导致548号班机不得不满载飞行。
  4、质询的一个结果是,在英国注册的航空公司必须在其机队中安装驾驶舱通话记录仪。另一个建议是,航空公司应该对非执勤人员占据驾驶舱座位更加警惕。
  5、2004年6月18日,斯坦斯建成了两座纪念本次事故罹难者的纪念碑。

观看小结:

  1、三叉戢飞机是因为具有三具劳斯莱斯引擎而得名。

  2、下垂缝翼,是位于机翼前面的一段空气动力面,在起飞的时候可以伸出来获取更多的升力,机翼的前段部分是液压驱动,只能在足够空速和升力的情况下缩回。

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  3、民航通信回话标准,必须将指令重复一次,并且报上机号。
  4、机上还有一个震杆器的安全系统,飞机飞得太慢,控制杆就会震动。提醒飞行员将失速。
  5、震杆器震动的时候就要压下机头加速获得升力,如果没用的话还有最后一套安全措施——压杆器,会在飞行员没压杆的情况下,自动将控制杆向前推,保证机头会向下,摆脱失速状态,
  6、因罢工事件引起了争吵,而导致心脏病发作,还有混淆了控制拉杆;其次副驾驶资历太浅,出问题的时候又不敢插手。
  7、解决方法:飞机的拉杆重新设计,减少混淆的可能,配备座舱录音仪。
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官网 2014-05-28 00:42回复
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