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《空中浩劫.华航611号班机》观看小结

时间:2013年12月27日 ⁄ 分类: 我爱纪录片 评论:0

  中华航空611号班机是中华航空公司(以下简称“华航”)由当时的台湾中正国际机场(现名为台湾桃园国际机场)飞往香港国际机场(赤鱲角机场)的班机。2002年5月25日,一架波音747-200型、编号B-18255(旧机号B-1866)的客机执行此航班,搭载206名乘客及19名机组员(包括正副驾驶及飞航工程师),在半途中于澎湖县马公市东北方23海浬的34,900呎(约10,640米)高空处解体坠毁,造成机上人员全数罹难,为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。民间一般将此次事件称为“澎湖空难”。此次空难连同1994年的名古屋空难、1998年的大园空难,成为都市传说华航四年大限的基础。 

  飞机.JPG

  以下观看总结:

  1、空气动力学来说,飞机在空中移动时,如果飞机要解体,时速5百多哩空气灌入的力道。会让坚固的结构解体。这叫做超载破裂。多数早期打捞到的残骸显示出超载的情形。
  2、金属会因为超载或过度应力而破裂时,分离时呈现一个角度。但有一片残骸的裂缝没有角度而是平的。
  3、金属随着时间不断重复应力,最后会发生疲劳破裂。这跟应力破裂看来非常不同。
  4、一般来说,金属疲劳破裂的外观平整。它会非常平顺。
  5、覆板加强板是覆盖蒙皮的补片,如果发现裂缝,损伤,裂痕,你想让机身恢复原来的强度,有个方法是在现在的结构上,以覆板加强板或补片来覆盖。
  6、机身外部有很长的纵向条痕,似乎从覆板加强板与蒙皮之间散发出来,裂痕处覆盖着氧化铝,得知飞机机尾的裂痕存在已很久。
  7、覆盖板拿开后,发现原来的蒙皮有大量凿痕,其损伤程度超越覆板加强板的修补范围。
  8、为避免出现机尾擦地,有些飞机在机尾有个保险杠。

  裂纹.JPG
  9、修补方法:如果刮痕过深,不能磨平刮痕迹,必须更换,且新的覆盖板会显著大于原来拆除的结构。
  10、本机的维修技师范了一个严重的错误,他们将覆盖板加强板直接覆盖刮伤的金属。加装的覆板加强板没有大于受损区域的30%。但维修记录的和做的不一样。所以别人查不出来。
  11、现在已经有可以检查覆板下裂痕的超声波工具了,不过检查时间仍较长。

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